Die Beliebtheit gebrauchter Elektro- und Hybridfahrzeuge nimmt weiter zu

Nach den neuesten Daten der Association of Automobile Manufacturers and Traders (SMMT) steigen die Verkäufe gebrauchter Elektrofahrzeuge in Großbritannien.
Obwohl der Verkauf von Gebrauchtwagen im letzten Quartal im Vergleich zum Vorjahr leicht zurückging (hauptsächlich aufgrund des Booms, als die Händler letztes Jahr um diese Zeit ihre Türen öffneten), hielt die Beliebtheit von gebrauchten Elektro- und Hybridautos an wachsen.
Im letzten Quartal wechselten insgesamt 14.182 Plug-in-Hybride den Besitzer, was einem Anstieg von 43,3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, während die Verkäufe gebrauchter reiner Elektrofahrzeuge um 56,4 % auf 14.990 Einheiten stiegen und damit einen Quartalsrekord aufstellten.
SMMT führte den Preisanstieg auf „die zunehmende Zahl neuer emissionsfreier Fahrzeuge zurück, aus denen Käufer von Neu- und Gebrauchtwagen wählen können“.Insgesamt machen Plug-in-Fahrzeuge nun 1,4 % des Gebrauchtwagenmarktes aus, gegenüber 0,9 % im gleichen Zeitraum des Vorjahres.
Gleichzeitig dominierten weiterhin traditionelle Benzin- und Dieselantriebssysteme den Markt und machten im Vorquartal 96,4 % aller Gebrauchtwagentransaktionen aus, obwohl ihre jeweilige Nachfrage im Einklang mit dem allgemeinen Abwärtstrend um 6,9 % bzw. 7,6 % zurückging von Gebrauchtwagen.Markt.
Insgesamt wechselten im letzten Quartal 2.034.342 Gebrauchtwagen den Besitzer, das sind 134.257 Einheiten weniger als im Vorjahreszeitraum.SMMT wies darauf hin, dass die Daten für das dritte Quartal 2020 besonders stark ausgefallen seien, da die Lockerung der Lock-in-Maßnahmen zu einer „starken Markterholung“ geführt habe.
Der Südosten Englands ist mit 292.049 verkauften Einheiten das geschäftigste Gebiet für den Verkauf von Gebrauchtwagen, gefolgt vom Nordwesten, den West Midlands und dem Osten.In Schottland wurden 166.941 Gebrauchtwagen verkauft, während in Wales 107.315 Autos den Besitzer wechselten.
Mike Hawes, CEO von SMMT, wies darauf hin, dass die Rekordverkäufe im zweiten Quartal den jüngsten Rückgang ausgeglichen hätten, sodass „der Markt in diesem Jahr bisher weiter gestiegen ist“.
Aber er fügte hinzu: „Angesichts dieser Situation hat die globale Pandemie zu einem Mangel an Halbleitern für die Produktion von Neuwagen geführt, was den Neuwagenmarkt gestört hat und Gebrauchtwagentransaktionen immer beeinträchtigt.“Dies ist besonders besorgniserregend, da die Flotte aktualisiert wird – unabhängig davon, ob es sich um ein neues Auto oder ein neues Auto handelt.Wenn wir Probleme mit der Luftqualität und den Kohlenstoffemissionen lösen wollen, ist ihre Nutzung unerlässlich.“
Dies hat Außerordentliches zum Mehrwert beigetragen.Ich habe vor zwei Jahren einen Mitsubishi Outlander PHEV gekauft.Wenn ich heute das gleiche Auto kaufen würde, würde es mich mehr kosten, obwohl ich zwei Jahre älter wäre und noch 15.000 Meilen Zeit hätte.
Der prozentuale Anstieg sieht beeindruckend aus.Allerdings ist die tatsächliche Zahl der verkauften PHEV- und BEV-Autos immer noch sehr gering.
Daher bin ich mir trotz aktueller Bedenken hinsichtlich des Preises und der Verfügbarkeit von Benzin und Diesel (zumindest im Vereinigten Königreich) und der Pläne, ab einem bestimmten Zeitpunkt den Verkauf neuer Autos mit Verbrennungsmotor einzustellen, nicht sicher, ob die meisten Fahrer auf BEV umsteigen sollten oder werden 2030. Einerseits gibt es zu viele Variablen.
Absolut korrekt.Mit dem eigenen Geld ein neues Elektroauto zu kaufen, ist verrückt.Ich vermute, dass fast alle davon über PCP oder Vertragsleasing gekauft werden, insbesondere als Firmenwagen, weil sie sehr sinnvoll sind.
Es genügt, dass eine große Batterieinnovation auf den Markt kommt, und Ihr Elektroauto 2021 wird wie ein Ford Anglia aussehen.
In der Tat.Man kann sagen, wie gut der Restwert von PHEV und BEV bei BMW i3 und i8 ist, was auf (a) Veränderungen in der Technologie oder der Verbrauchernachfrage und (b) auf die Wahrnehmung der Autohersteller zurückzuführen ist und darauf, ob sie Geld verlieren oder weiterhin stark fallen.Beispiele legen den Grundstein für „elektrifizierte“ Wettbewerber.Es stimmt, dass der I3 ein eigenwilliges Design hat und nicht so praktisch ist wie seine Konkurrenten, aber seine „Fußgänger“-Reihe macht es schwierig, ihn zu verkaufen.Der i8 scheint ein teures Auto in der Reparatur und Wartung zu sein, was bei der Behebung von Rückständen nicht hilfreich ist.
Wenn man sich jedoch einige der neueren BEVs ansieht, die in den letzten zwei Jahren eingeführt wurden, ist es interessant, dass viele Autohersteller nicht aus dem i3 gelernt haben, seltsame Designs zu vermeiden.
In der Tat.Man kann sagen, wie gut der Restwert von PHEV und BEV bei BMW i3 und i8 ist, was auf (a) Veränderungen in der Technologie oder der Verbrauchernachfrage und (b) auf die Wahrnehmung der Autohersteller zurückzuführen ist und darauf, ob sie Geld verlieren oder weiterhin stark fallen.Beispiele legen den Grundstein für „elektrifizierte“ Wettbewerber.Es stimmt, dass der I3 ein eigenwilliges Design hat und nicht so praktisch ist wie seine Konkurrenten, aber seine „Fußgänger“-Reihe macht es schwierig, ihn zu verkaufen.Der i8 scheint ein teures Auto in der Reparatur und Wartung zu sein, was bei der Behebung von Rückständen nicht hilfreich ist.
Wenn man sich jedoch einige der neueren BEVs ansieht, die in den letzten zwei Jahren eingeführt wurden, ist es interessant, dass viele Autohersteller nicht aus dem i3 gelernt haben, seltsame Designs zu vermeiden.
Der günstigste i3 unter den Autohändlern hatte 2014 eine Laufleistung von 77.000 Meilen und wurde für 12.500 Pfund verkauft.Der günstigste BMW 320d mit gleichem Alter und gleicher Kilometerleistung (ähnlicher Listenpreis) kostet 10.000 £.In diesem Fall ist die I3-Abschreibung für mich nicht schlecht.Auf diesen Seiten sprechen viele Schuhmacher über Elektrofahrzeugtechnologie und Batterielebensdauer.Die Zeit wird alles zeigen, aber ich denke, dass kluges Geld (und das Geld derjenigen, die die Welt durcheinander bringen) jetzt in Elektroautos steckt.In den nächsten 10 Jahren wird die Batterietechnologie keine drastischen Veränderungen im Vergleich zum Verbrennungsmotor erfahren, wie es in den letzten 10 Jahren der Fall war.Hält die Tatsache, dass der günstigste Neuwagen mit einem Dreizylinder-Turbomotor ausgestattet ist, Menschen davon ab, zehn Jahre alte Vierzylinder-Saugwagen in ihrer Preisklasse zu kaufen?natürlich nicht.
Obwohl daher wahrscheinlich „intelligentes Geld“ in Elektrofahrzeugen steckt, wird der zukünftige Weg der Autohersteller und Autokäufer interessant und manchmal ungewiss sein.
Wenn Sie bereits eines besitzen oder ein neues kaufen, sind das gute Nachrichten.Aber das wird mich nicht zum Gebrauchtkauf ermutigen: Warum hohe Preise für gebrauchte Modelle mit minderwertigen Spezifikationen zahlen?