Was sind die Gebrauchtwagenpläne und Preise?

Auch wenn die Umsätze weiter steigen, sagen einige Händler, dass die Kosten für die CPO-Renovierung, die über dem hohen Preis liegen, um Lagerbestände zu erhalten, das Gewinnpotenzial gemindert haben.
Unzureichende Lagerbestände und steigende Gewinne pro Fahrzeug haben Händler dazu veranlasst, ihre Investitionen zu verdoppeln – oder die Teilnahme an zertifizierten Gebrauchtwagenprogrammen in Betracht zu ziehen.
Ein zertifizierter Second-Hand-Plan kann Händlern erhebliche Marketing- und Rentabilitätsvorteile verschaffen.Dies gilt insbesondere im Finanz- und Versicherungsbereich, wo Kunden bereit sind, Schutzprodukte zu besprechen und Anspruch auf finanzielle Belohnungen durch Captives von Automobilherstellern haben.
Obwohl die Pandemie die Beschaffung von Lagerbeständen und Originalteilen für die Aufarbeitung vor größere Herausforderungen stellt, steigen die CPO-Verkäufe immer noch.
Cox Automotive berichtete im Juli, dass die CPO-Verkäufe in den ersten sechs Monaten dieses Jahres 1,46 Millionen Fahrzeuge betrugen und damit die Verkäufe des gleichen Zeitraums im Jahr 2019 übertrafen, was mit einem Gesamtabsatz von 2,8 Millionen Fahrzeugen einen Rekord für CPO-Verkäufe darstellte.Das ist eine Steigerung um mehr als 220.000 Fahrzeuge gegenüber dem Vorjahr und eine Steigerung um 60.000 Fahrzeuge gegenüber 2019.
Im Jahr 2019 wurden rund 2,8 Millionen zertifizierte Gebrauchtfahrzeuge verkauft, was etwa 7 % der rund 40 Millionen Fahrzeuge in der Gebrauchtwagenbranche ausmacht.
Ron Cooney, Toyota Certified Used Car Project Manager, wies darauf hin, dass die CPO-Verkäufe der teilnehmenden Toyota-Händler im Jahresvergleich um 26 % gestiegen seien.
„Wir arbeiten hart daran, unsere Leistung vom August letzten Jahres zu übertreffen.„Das ist ein sehr guter Monat“, sagte er.„Aber wir scheinen die Superhochs und Superhochpunkte der letzten fünf, sechs oder sieben Monate hinter uns gelassen zu haben.“
Auch wenn weniger Fahrzeuge verfügbar sind, bevorzugen einige Händler immer noch Zertifizierungsprogramme zum gleichen Preis wie in traditionellen Jahren.
Nach Angaben des Eigentümers Jason Quenneville sind bei McGee Toyota in Claremont, New Hampshire, etwa 80 % seines Gebrauchtwagenbestands zertifiziert – die gleiche Menge wie vor der Pandemie.
„Der Hauptgrund ist das Marketing“, sagte er.„Sobald wir das Fahrzeug in Zahlung geben, werden wir es umgehend zertifizieren.Wir haben einen zusätzlichen Anstoß von Toyota, Menschen auf unsere Website zu bringen.“
Paul McCarthy, Senior Vice President für nationale Verkäufe bei AUL Corp. in Napa, Kalifornien, sagte, es sei angesichts pandemiebedingter Engpässe wichtig, den Lagerbestand zu differenzieren.Er sagte, dass immer mehr Händlerkunden des Unternehmens zu CPO tendieren, selbst wenn sie sich in einer Pandemie befinden.
McCarthy sagte, dass günstigere Konditionen für zertifizierte Fahrzeuge ein Grund seien, insbesondere wenn es um den Anreizzinssatz der Captive-Finanzgesellschaft für CPO-Fahrzeuge gehe.
Ein weiterer Vorteil ist die Garantieabdeckung, die es einfacher macht, Produkte an Kunden zu verkaufen, die glauben, dass sie einen höheren Wert aus ihren Einkäufen ziehen.„Es ist grundsätzlich F&I-freundlich“, sagte er.
Für McGee Toyota ist es von entscheidender Bedeutung, den geringen Bestand auf der Website des Autoherstellers optimal zu nutzen.Der Händler hatte letzte Woche nur 9 Neuwagen auf Lager, davon 65 Gebrauchtwagen, und normalerweise gibt es in einem Jahr etwa 250 Neuwagen und 150 Gebrauchtwagen.
Obwohl sich Händler möglicherweise über die Kosten für die Sanierung und Zertifizierung beschweren, sagte Cooney, dass diese Gewinne möglicherweise noch lange nach der ersten Transaktion belohnt werden.
Cooney sagte, dass die Service-Retention-Rate für die CPO-Fahrzeuge von Toyota 74 % beträgt, was bedeutet, dass die meisten CPO-Kunden für routinemäßige und regelmäßige Wartungen zu den Händlern zurückkehren – auch wenn im Rahmen des Verkaufs kein vorausbezahltes Wartungspaket enthalten ist.
„Deshalb sind die Standards sehr hoch“, sagte Cooney.Aufgrund schlechter Einkaufsbedingungen bestehen einige Händler die Zertifizierung.Da die Lagerbestände immer noch knapp sind und die Epidemie wütet, sagen einige Händler, dass zusätzlich zu den hohen Anschaffungskosten auch die Wartungskosten das Gewinnpotenzial des Gebrauchtwagenverkaufs schmälern.
Joe Opolski, Finanzdirektor für Gebrauchtwagen von Roy O'Brien Ford an der Küste von St. Clair, Michigan, sagte, dass Händler jetzt entweder auf CPO schwören oder auf CPO schwören.Er sagte, seine Händler seien oft in der Mitte.Derzeit stehen in seiner Gebrauchtwagenwerkstatt nur wenige CPO-Fahrzeuge.
„Wir geben CPO auf“, sagte er gegenüber Automotive News und verwies auf steigende Wartungskosten, unzureichende Lagerbestände und ungewöhnlich steigende Mietverlängerungen.„Die Kosten für die Beschaffung von Lagerbeständen und die Hinzurechnung dieser zusätzlichen Kosten sind viel höher.Für uns ergibt das jetzt nicht viel Sinn.“
Dennoch hat Opolski einige Vorteile festgestellt, die der CPO-Verkauf mit sich bringt.Die meisten zertifizierten Gebrauchtwagenkunden tendieren zur Finanzierung, weil sie das Alter des Fahrzeugs kennen, und viele Menschen werden sich sofort fragen, wie sie ihre Einkäufe am besten schützen können.
„Ich habe ein gefangenes Publikum“, sagte er.„Viele Kunden haben mit mir über F&I-Produkte gesprochen, noch bevor ich angefangen habe zu sprechen.“
Obwohl einige Händler behaupten, dass sie sich zurückziehen, sagen viele Händler, dass der CPO-Trend weiterhin florieren wird, insbesondere da die Neuwagenpreisentwicklung Käufer aus dem Neuwagenmarkt verdrängt.
McCarthy sagte: „Da immer mehr Fahrzeuge ihre Leasingverträge beenden, wird dieser Trend zunehmen, da diese Fahrzeuge die perfekten Kandidaten für die Umwandlung in CPOs sind.“
„Das soll nicht heißen, dass Händler in der gesamten Branche ihr Bestes tun, um CPO zu fördern – weil sie nicht mithalten können“, sagte Cooney.„Aber immer mehr Kunden fragen danach.“
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